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别了,铃木君!“中老年”养生局的尬聊神车

2018-09-12 12:05:12 来源:本网 繁体中文 有奖报错 发表评论 打印正文 关闭页面

在70、80年前后出生的这些“中老年”人眼里,铃木不仅是汽车的代名词,更是一个经典的品牌符号。

  在上个世纪八九十年代,公共交通十分不便,汽车还是非常少见的稀罕的物件。而那时的铃木还具有敢为人先的开拓精神,率先以奥拓布局山城重庆出租车市场。

在那个市场经济大潮风起云涌的时代,铃木凭借奥拓迅猛发展并渗透到百姓的生活中。因此,在70、80这一代人的心中,铃木有着不可取代的影响力与地位,由此也开启了铃木的传奇故事。

  在那个市场经济大潮风起云涌的时代,铃木凭借奥拓迅猛发展并渗透到百姓的生活中。因此,在70、80这一代人的心中,铃木有着不可取代的影响力与地位,由此也开启了铃木的传奇故事。

羚羊出租车一度成为重庆商务用车首选;天语出租车更是续写了百万公里无大修的传奇;吉姆尼同样触动了诸多越野爱好者的情怀。

  羚羊出租车一度成为重庆商务用车首选;天语出租车更是续写了百万公里无大修的传奇;吉姆尼同样触动了诸多越野爱好者的情怀。

关于铃木的故事太多太多。。。

  关于铃木的故事太多太多。。。

  可如今,当年那个在大街小巷中来去如风的奥拓不见了,就连那个生产奥拓神车的铃木也退出中国市场了。

  愿铃木历经沧桑,归来仍是年少模样

  那个曾经风靡全国的奥拓,是多少“中老年”人人生中的第一辆车,它蕴藏了太多关于青春记忆。

  铃木奥拓作为曾经的微车之王,风靡中国市场近十年。皮实耐用、经济省油,不但价格低就连后续维修保养费都非常低,家喻户晓的奥拓也就是这么火起来的。

还有一款同样兼具销量和口碑的车型,就是铃木雨燕。说起这款车,想必不少人会觉得熟悉。

  还有一款同样兼具销量和口碑的车型,就是铃木雨燕。说起这款车,想必不少人会觉得熟悉。

  雨燕从诞生到现在虽然只有短短12年,但是其上市的两代车型全都是欧洲设计,不仅外观朴素经典,价格还很低。

虽然雨燕在激烈的市场竞争中不敌神车飞度,但铃木雨燕的确在人们心中留下了浓重的一笔,因为它圆了太多人的改装梦。

  虽然雨燕在激烈的市场竞争中不敌神车飞度,但铃木雨燕的确在人们心中留下了浓重的一笔,因为它圆了太多人的改装梦。

  如果说雨燕代表了一代人的情怀,那么吉姆尼就是情怀中的情怀。

有句话是这么说的:吉姆尼过不去的地方,其他车都过不去。个头虽小,五脏俱全的吉姆尼用最具性价比的四驱系统达到了最厉害的越野性能。

  有句话是这么说的:吉姆尼过不去的地方,其他车都过不去。个头虽小,五脏俱全的吉姆尼用最具性价比的四驱系统达到了最厉害的越野性能。

  可惜吉姆尼的市场太小,不能被所有消费者接受,不然也可以成为像甲壳虫那样的经典车型。

铃木最终还是没有把握住中国市场,将好车的生命力延续下去。明明捏着一张好牌,却打的如此随意,最终只能草草谢幕。

  铃木最终还是没有把握住中国市场,将好车的生命力延续下去。明明捏着一张好牌,却打的如此随意,最终只能草草谢幕。

虽然铃木在中国市场的表现差强人意,不过其全球表现却尤为抢眼。数据显示,2017年铃木在全球市场销量达330.23万辆,其中日本本土销量超过98万辆,主力市场印度销量更是突破165万辆。

  虽然铃木在中国市场的表现差强人意,不过其全球表现却尤为抢眼。数据显示,2017年铃木在全球市场销量达330.23万辆,其中日本本土销量超过98万辆,主力市场印度销量更是突破165万辆。

对于此时的铃木汽车来说,印度市场的确是最好的归宿。而对于收购长安铃木的长安汽车而言,除了是维持自己的产量和产品线,或许也在期待着铃木的苏醒。

  对于此时的铃木汽车来说,印度市场的确是最好的归宿。而对于收购长安铃木的长安汽车而言,除了是维持自己的产量和产品线,或许也在期待着铃木的苏醒。

  眼见它起高楼

  眼见它宴宾客

  眼见它楼塌了

  1984年,铃木开始向中国提供技术,并先后在中国成立了两家合资公司,1993年,铃木与长安合资成立长安铃木,长安铃木成为继大众、标致之后第三家进入中国的合资企业。

长安铃木在早期凭借着一款款质量可靠,经济实惠的小型车风靡中国市场。即便是现在,仍有非常多铃木车主为其打Call。

  长安铃木在早期凭借着一款款质量可靠,经济实惠的小型车风靡中国市场。即便是现在,仍有非常多铃木车主为其打Call。

  然而就是这样一家先天优势领先的企业,却在导入新奥拓之后,接近4年都没有一款拿得出手的新车,直到2013年12月的锋驭问世才打破平静。

就连同样销售火爆的雨燕也不例外,自2005年上市后竟然长达十多年都没有换代。

  就连同样销售火爆的雨燕也不例外,自2005年上市后竟然长达十多年都没有换代。

  除此之外,铃木对中小型车的喜爱程度可谓是十分偏执了,自始而终都是闷头苦干。为什么不结合一下中国国情,做出国人真正喜欢的车型呢?

作为最早一批进入中国的企业,铃木显然已经跟不上中国汽车市场的节奏了。

  作为最早一批进入中国的企业,铃木显然已经跟不上中国汽车市场的节奏了。

  在八九十年代,像奥拓、雨燕这种A0级小车的确是符合中国乃至全世界需要的,但是此一时彼一时。

数据显示,2009年长安铃木全年销量首次突破15万辆,2010年、2011年继续突飞猛进,销量更是突破了20万辆和22万辆。

  数据显示,2009年长安铃木全年销量首次突破15万辆,2010年、2011年继续突飞猛进,销量更是突破了20万辆和22万辆。

  然而随着汽车市场消费升级,长安铃木依然固步自封,无所作为,始终坚守“小而美”的战略,逐渐失去与其他车企一争高下的竞争力。

2011年达到销量巅峰之后,往后每年销量是逐年递减,有着断崖式下滑趋势。据公开数据显示,2016年,长安铃木销量为11.5万辆,比2011年缩水近一半;2017年销量8.6万辆,同比下滑25%; 今年上半年长安铃木销量仅为2.4万辆。

  2011年达到销量巅峰之后,往后每年销量是逐年递减,有着断崖式下滑趋势。据公开数据显示,2016年,长安铃木销量为11.5万辆,比2011年缩水近一半;2017年销量8.6万辆,同比下滑25%; 今年上半年长安铃木销量仅为2.4万辆。

销量的逐年递减仍不能引起铃木的反思,最终导致了长安以一元的价格收购长安铃木50%的股权,昔日的“小车之王”败退中国市场。

  销量的逐年递减仍不能引起铃木的反思,最终导致了长安以一元的价格收购长安铃木50%的股权,昔日的“小车之王”败退中国市场。

  说好牵了手就一辈子,你怎么就凉了呢?

  长安铃木作为早期的合资企业,在中国汽车市场占据绝对优势,原本手握一张好牌,结果却错误频发,结果硬生生把自己作死了,着实让人惋惜。

其实在奥拓之后,长安铃木还陆续生产了羚羊、雨燕、SX4等畅销车型,然而在发展势头良好的情况下,铃木却固执地守着这几个老将,许久不见换代。

  其实在奥拓之后,长安铃木还陆续生产了羚羊、雨燕、SX4等畅销车型,然而在发展势头良好的情况下,铃木却固执地守着这几个老将,许久不见换代。

  难怪有人曾说:“铃木的车型仿佛还停留在上个世纪”。

随着经济水平提高,消费者买车的需求耶发生了变化,大空间、舒适性、高配置是群众买车的首要诉求。即便是像维特拉这样的SUV车型,尚且不能完全满足国人的用车需求,更别说长安铃木旗下诸多小型车了。

  随着经济水平提高,消费者买车的需求耶发生了变化,大空间、舒适性、高配置是群众买车的首要诉求。即便是像维特拉这样的SUV车型,尚且不能完全满足国人的用车需求,更别说长安铃木旗下诸多小型车了。

  铃木固步自封,先是错失国内SUV市场爆发式增长良机,然后又无视新能源汽车的风口,早早便失去了与产品铺天盖地的东风日产、一丰广丰、东本广本竞争的资本。

  业内人士表示:“铃木退出中国市场是意料之中,铃木的小车策略已经不适应中国市场的发展,加之中国汽车市场的低增长态势,淘汰会越来越快。”

不管怎么说,铃木都是一代人的记忆,留下了不可磨灭的印记。但是未来铃木的发展又将如何、铃木情怀能否得以再续,我们暂时无法得知,不过相信 “SUZUKI”这个名字已经深深烙印在在很多人心中。

  不管怎么说,铃木都是一代人的记忆,留下了不可磨灭的印记。但是未来铃木的发展又将如何、铃木情怀能否得以再续,我们暂时无法得知,不过相信 “SUZUKI”这个名字已经深深烙印在在很多人心中。

  无论如何,那个陪伴无数人走过漫青春岁月的铃木君,你一定要加油哦!

本文首发于微信公众号:汽扯扒谈。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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